识礁Farsight 10月13日消息，尊界公布V800制动踏板第三方检测情况说明，称国家认可的第三方检测机构于2026年10月11日开展检验，结果符合QC/T 788-2018行业标准要求；在加严检测中，施加纵向力至3000N后，样品未出现裂纹和损坏。 据公布的报告摘要，1500N强度检验涉及4个样品，永久变形量分别为2.04毫米、4.07毫米、2.05毫米和2.28毫米，均值为2.61毫米。四个样品均未出现裂纹和损坏，永久变形量均在不大于5毫米的要求以内。 加严检测采用20mm/min的加载速度，保持5秒后解除纵向力，共进行5次。摘要列出14个制动踏板总成，施加载荷分布在2000N至3000N，目视检查均未发现裂纹和损坏。其中，接受3000N检测的是2个样品，并非14个样品全部以3000N检测。 此前，懂车帝于10月8日发布实测视频，称3台尊界V800在封闭场地进行100km/h至0紧急制动时，踏板支架分别在第3次、第4次和第2次制动中断裂。第三台车首次制动距离为38.44米；第二次发生故障后，测试者使用P挡应急制动停车，视频结果表列出的距离为140米、最大踏板力为1612N。 10月8日晚，尊界官方回应称，其制动系统按照高于国家及行业标准的要求完成开发验证，用户实际使用场景中未发生同类故障，并将视频中的测试称为“非标准的极端测试工况”。尊界表示，将进一步优化制动踏板支架底座设计，为已交付用户提供免费升级选择，对相关设计验证、试验边界和生产质量管理进行复核补强。 台架检测为样品在规定条件下的承载能力提供了依据。但20mm/min的加载方式与实车紧急踩踏存在条件差异，3000N与视频中的1612N不能只按数字大小直接比较。报告摘要也未披露检测机构名称、完整报告及样品是否采用升级后的设计。 对消费者而言，接下来需要明确的是：两种测试结果的差异如何解释，故障样车的断裂原因是什么，免费升级具体改变哪些结构，以及升级后的验证能否覆盖相关紧急制动工况。公开故障分析和升级验证结果，才能进一步回应车主的安全关切。 特别